Ремонт и обслуживание Mercedes-Benz SL-Класс в Оренбурге
- Главная
- Бренды
Нужна консультация мастера или точный расчет стоимости ремонта?
Опишите марку, модель автомобиля и симптомы неисправности — мастер бесплатно проконсультирует вас, сориентирует по стоимости запчастей и запишет на удобное время.
Цены на ремонт и обслуживание Мерседес-Бенц SL-класс
В данном разделе представлены ориентировочные цены на ремонт и обслуживание автомобилей Mercedes-Benz SL-Класс (Мерседес-Бенц SL-класс) в Оренбурге. В автосервисе «КатСервис 56» вас ждут опытные мастера, современное диагностическое оборудование, честные тарифы и гарантия на выполненные услуги.
Популярные разделы услуг (быстрый переход):
Тип двигателя:
Коробка передач:
Техническое обслуживание Mercedes-Benz SL-Класс (от 200 руб.)
| Название услуги | Время работы | Стоимость |
|---|---|---|
| Замена антифриза | 30–50 мин | от 1 000 руб. |
| Замена охлаждающей жидкости | 30–50 мин | от 1 000 руб. |
| Замена тормозной жидкости | 30–40 мин | от 1 000 руб. |
| Замена жидкости ГУР | 20–40 мин | от 500 руб. |
| Замена масляного фильтра | 15–30 мин | от 400 руб. |
| Замена воздушного фильтра | 10–15 мин | от 200 руб. |
| Замена салонного фильтра | 15–25 мин | от 400 руб. |
| Замена топливного фильтра | 20–40 мин | от 400 руб. |
| Замена масла в двигателе | 20–40 мин | от 600 руб. |
| Экспресс-замена масла | 15–20 мин | от 600 руб. |
| Замена масла в мостах | 30–45 мин | от 600 руб. |
| Замена масла в дифференциале | 30–45 мин | от 600 руб. |
| Замена масла в РКПП | 30–60 мин | от 800 руб. |
| Замена свечей зажигания | 20–30 мин | от 500 руб. |
| Снятие и установка защиты картера | 15–20 мин | от 500 руб. |
| Комплексная диагностика автомобиля | 30–60 мин | от 500 руб. |
| Плановое ТО автомобиля | 1,5–2 часа | от 1 500 руб. |
| Промывка топливной системы | 1–1,5 часа | от 1 000 руб. |
| Промывка топливной системы бензинового двигателя | 1–1,5 часа | от 1 500 руб. |
Ремонт двигателя Mercedes-Benz SL-Класс (от 400 руб.)
Ремонт рулевого управления Mercedes-Benz SL-Класс (от 400 руб.)
| Название услуги | Время работы | Стоимость |
|---|---|---|
| Диагностика рулевого управления | 30–40 минут | от 500 руб. |
| Замена рулевого наконечника | 30–40 минут | от 400 руб. |
| Замена рулевой тяги | 30–40 минут | от 1000 руб. |
| Замена сальника рулевой рейки | 1–1,5 часа | от 800 руб. |
| Замена ремня ГУР | 30–40 минут | от 1000 руб. |
| Ремонт кардана рулевого вала | 1,5–2,5 часа | от 1000 руб. |
| Ремонт рулевого механизма | 1,5–2,5 часа | от 500 руб. |
| Замена гидроусилителя руля | 1,5–2 часа | от 1500 руб. |
| Замена насоса ГУР | 1,5–2 часа | от 1800 руб. |
| Замена жидкости ЭГУР | 30–40 минут | от 1800 руб. |
| Ремонт гидроусилителя руля | 1,5–2 часа | от 2000 руб. |
| Замена рулевой колонки | 1,5–2,5 часа | от 2000 руб. |
| Замена рулевой рейки | 3–5 часов | от 3500 руб. |
| Ремонт гидравлической рулевой рейки | 3–5 часов | от 3500 руб. |
| Ремонт электрической рулевой рейки | 4–6 часов | от 4000 руб. |
Ремонт трансмиссии Mercedes-Benz SL-Класс (от 600 руб.)
| Название услуги | Время работы | Стоимость |
|---|---|---|
| Замена сцепления | 3–4 часа | от 4 500 руб. |
| Замена масла АКПП | 40–60 минут | от 1 500 руб. |
| Замена МКПП | 3–5 часов | от 4 500 руб. |
| Замена масла МКПП | 30–40 минут | от 600 руб. |
| Замена масла в редукторе | 30–40 минут | от 1 000 руб. |
| Замена выжимного подшипника | 3–4 часа | от 4 500 руб. |
| Ремонт МКПП | 4–8 часов | от 6 000 руб. |
| Замена сальников КПП | 1,5–3 часа | от 1 500 руб. |
| Замена карданного вала | 1–2 часа | от 1 500 руб. |
| Ремонт карданных валов | 1,5–3 часа | от 1 000 руб. |
| Замена РКПП | 3–5 часов | от 5 000 руб. |
Ремонт подвески и ходовой Mercedes-Benz SL-Класс (от 200 руб.)
| Название услуги | Время работы | Стоимость |
|---|---|---|
| Диагностика ходовой части | 20–30 минут | от 500 руб. |
| Замена амортизаторов | 1–1,5 часа | от 500 руб. |
| Замена стоек стабилизатора | 30–40 минут | от 200 руб. |
| Замена втулок стабилизатора | 30–40 минут | от 800 руб. |
| Замена задних амортизаторов | 1–1,5 часа | от 800 руб. |
| Замена опорного подшипника | 1–1,5 часа | от 1 200 руб. |
| Замена опоры амортизатора | 1–1,5 часа | от 1 200 руб. |
| Замена передних амортизаторов | 1–1,5 часа | от 1 200 руб. |
| Замена поворотного кулака | 1–1,5 часа | от 1 500 руб. |
| Замена подшипника ступицы | 1–1,5 часа | от 1 200 руб. |
| Замена пружин подвески | 1–1,5 часа | от 1 000 руб. |
| Замена рычагов подвески | 1–2 часа | от 1 800 руб. |
| Замена сайлентблоков | 1–2 часа | от 1 500 руб. |
| Замена сайлентблоков задней балки | 2–3 часа | от 3 000 руб. |
| Замена сайлентблоков рычагов | 1–2 часа | от 1 500 руб. |
| Замена стабилизатора | 1–1,5 часа | от 300 руб. |
| Замена ступицы | 1–1,5 часа | от 1 000 руб. |
| Замена шаровой опоры | 1–2 часа | от 400 руб. |
| Тюнинг подвески | 2–4 часа | от 800 руб. |
| Замена ШРУСа | 1–1,5 часа | от 1 000 руб. |
| Замена внутреннего ШРУСа | 1–1,5 часа | от 1 500 руб. |
| Замена пыльника ШРУСа | 1–1,5 часа | от 1 500 руб. |
| Ремонт ШРУсов | 1–1,5 часа | от 1 000 руб. |
| Замена наружного ШРУСа | 1–1,5 часа | от 1 000 руб. |
Ремонт тормозных систем Mercedes-Benz SL-Класс (от 400 руб.)
| Название услуги | Время работы | Стоимость |
|---|---|---|
| Диагностика тормозной системы | 20–30 минут | от 500 руб. |
| Замена тормозных колодок | 30–40 минут | от 600 руб. |
| Замена передних тормозных колодок | 30–40 минут | от 700 руб. |
| Замена задних тормозных колодок | 30–40 минут | от 500 руб. |
| Замена тормозных дисков | 1–1,5 часа | от 1 500 руб. |
| Замена тормозных барабанов | 1–1,5 часа | от 1 000 руб. |
| Замена тормозных суппортов | 40–60 минут | от 500 руб. |
| Замена тормозного шланга | 40–60 минут | от 400 руб. |
| Замена тормозных цилиндров | 40–60 минут | от 500 руб. |
| Замена главного тормозного цилиндра | 1,5–2,5 часа | от 1 000 руб. |
| Замена вакуумного усилителя тормозов | 1,5–2,5 часа | от 1 000 руб. |
| Замена датчика ABS | 30–50 минут | от 500 руб. |
| Прокачка тормозов | 20–30 минут | от 800 руб. |
| Промывка тормозной системы | 40–60 минут | от 1 000 руб. |
| Замена колодок стояночного тормоза | 30–40 минут | от 1 500 руб. |
| Замена троса ручного тормоза | 1–2 часа | от 1 500 руб. |
| Регулировка стояночного тормоза | 20–30 минут | от 500 руб. |
| Ремонт ручного тормоза | 1–2 часа | от 500 руб. |
Ремонт автоэлектрики Mercedes-Benz SL-Класс (от 100 руб.)
| Название услуги | Время работы | Стоимость |
|---|---|---|
| Диагностика электрооборудования | 30–50 мин | от 400 руб. |
| Ремонт генератора автомобиля | 1,5–2 часа | от 1000 руб. |
| Замена генератора | 1,5–2 часа | от 1000 руб. |
| Замена ремня генератора автомобиля | 30–50 минут | от 300 руб. |
| Ремонт стартера автомобиля | 1,5–2 часа | от 1000 руб. |
| Замена стартера автомобиля | 1,5–2 часа | от 1000 руб. |
| Зарядка АКБ и проверка аккумулятора | 15–20 минут | от 600 руб. |
| Поиск обрыва цепи, короткого замыкания и утечки тока АКБ | 1–2 часа | от 400 руб. |
| Замена проводки в автомобиле | 2–4 часа | от 400 руб. |
| Замена блока предохранителей в автомобиле | 1–2 часа | от 800 руб. |
| Замена электронного блока управления (ЭБУ) | 1–1,5 часа | от 800 руб. |
| Замена датчика положения коленвала в автомобиле (ДПКВ) | 30–60 минут | от 200 руб. |
| Замена датчика положения распредвала в автомобиле (ДПРВ) | 30–60 минут | от 200 руб. |
| Замена датчика кислорода в автомобиле (лямбда-зонда) | 30–60 минут | от 300 руб. |
| Замена датчика скорости автомобиля | 30–60 минут | от 300 руб. |
| Замена катушки зажигания автомобиля | 20–30 минут | от 400 руб. |
| Замена проводов высокого напряжения в автомобиле | 20–30 минут | от 400 руб. |
| Замена коммутатора в автомобиле | 20–30 минут | от 500 руб. |
| Замена трамблера в автомобиле | 1–1,5 часа | от 500 руб. |
| Замена замка зажигания автомобиля | 1–1,5 часа | от 600 руб. |
| Замена стеклоподъемника в автомобиле | 1–1,5 часа | от 1000 руб. |
| Ремонт стеклоподъёмника | 1–1,5 часа | от 500 руб. |
| Замена механизма стеклоочистителя в автомобиле | 1–1,5 часа | от 800 руб. |
| Замена насоса омывателя | 1–1,5 часа | от 300 руб. |
| Замена лампы ближнего света на автомобиле | 10–20 минут | от 100 руб. |
| Замена ламп габаритных огней на автомобиле | 10–20 минут | от 100 руб. |
Ремонт выхлопных систем Mercedes-Benz SL-Класс (от 500 руб.)
| Название услуги | Время работы | Стоимость |
|---|---|---|
| Удаление катализатора | 1.5-2 часа | от 2000 руб. |
| Установка пламегасителя | 1.5-2 часа | от 2000 руб. |
| Замена катализатора | 2-3 часа | от 2500 руб. |
| Прошивка Евро-2 (чип-тюнинг) | 1-1.5 часа | от 3000 руб. |
| Установка обманки катализатора | 30-40 мин | от 500 руб. |
| Замена гофры глушителя | 40-60 мин | от 1500 руб. |
| Ремонт гофры глушителя | 30-50 мин | от 1000 руб. |
| Сварка глушителя | 30-60 мин | от 500 руб. |
| Ремонт глушителя | 1-1.5 часа | от 500 руб. |
| Замена глушителя | 40-60 мин | от 500 руб. |
| Замена резонатора | 40-60 мин | от 500 руб. |
| Замена приёмной трубы глушителя | 1-1.5 часа | от 500 руб. |
| Замена прокладки приёмной трубы | 30-40 мин | от 500 руб. |
| Замена выпускного коллектора | 2-3 часа | от 2000 руб. |
| Ремонт кронштейна глушителя | 20-30 мин | от 500 руб. |
| Тюнинг выхлопной системы | 1.5-3 часа | от 1000 руб. |
Обслуживание автокондиционеров Mercedes-Benz SL-Класс (от 300 руб.)
| Название услуги | Время работы | Стоимость |
|---|---|---|
| Замена автомобильного термостата | 1-1.5 часа | от 1000 руб. |
| Замена компрессора автокондиционера | 2-3 часа | от 2000 руб. |
| Замена патрубков системы охлаждения | 30-60 мин | от 300 руб. |
| Замена радиатора автокондиционера | 1.5-2.5 часа | от 3000 руб. |
| Замена радиатора охлаждения | 1.5-2.5 часа | от 1500 руб. |
| Замена радиатора печки | 3-6 часов | от 2500 руб. |
| Замена ремня автокондиционера | 30-60 мин | от 1000 руб. |
Замена стекол и оптики Mercedes-Benz SL-Класс (от 300 руб.)
| Название услуги | Время работы | Стоимость |
|---|---|---|
| Замена бокового зеркала автомобиля | 20–30 минут | от 300 руб. |
| Замена бокового стекла автомобиля | 30–60 минут | от 1000 руб. |
| Замена фар автомобиля | 30–60 минут | от 500 руб. |
| Ремонт фар автомобиля | 30–60 минут | от 500 руб. |
| Замена форсунки омывателя лобового стекла | 15–20 минут | от 800 руб. |
Дополнительное оборудование Mercedes-Benz SL-Класс (от 500 руб.)
Срочная помощь на дорогах Mercedes-Benz SL-Класс (от 500 руб.)
| Название услуги | Время работы | Стоимость |
|---|---|---|
| Прикуривание легкового автомобиля | 20–30 минут | от 500 руб. |
| Замена аккумулятора на новый с выездом | 30–50 минут | от 1500 руб. |
| Срочный слив топлива из бака | 40–60 минут | от 2000 руб. |
| Компьютерная диагностика автомобиля с выездом | 30–50 минут | от 2000 руб. |
| Отключение автомобильной сигнализации | 30–60 минут | от 2000 руб. |
| Отключение меток и блокировок | 30–60 минут | от 2000 руб. |
Характеристики и модификации
Mercedes-Benz SL-Класс VI (R231) Рестайлинг (2016 — 2020)
3 модификации
| Модификация | Объем | Мощность | Трансмиссия | Привод | Характеристики |
|---|---|---|---|---|---|
| 400 3.0 AT (367 л.с.) | 3.0 л | 367 л.с. | Автомат | Задний | Характеристики |
| 450 3.0 AT (367 л.с.) | 3.0 л | 367 л.с. | Автомат | Задний | Характеристики |
| 500 4.7 AT (455 л.с.) | 4.7 л | 455 л.с. | Автомат | Задний | Характеристики |
Mercedes-Benz SL-Класс VI (R231) (2012 — 2016)
3 модификации
| Модификация | Объем | Мощность | Трансмиссия | Привод | Характеристики |
|---|---|---|---|---|---|
| 350 3.5 AT (306 л.с.) | 3.5 л | 306 л.с. | Автомат | Задний | Характеристики |
| 400 3.0 AT (333 л.с.) | 3.0 л | 333 л.с. | Автомат | Задний | Характеристики |
| 500 4.7 AT (435 л.с.) | 4.7 л | 435 л.с. | Автомат | Задний | Характеристики |
Mercedes-Benz SL-Класс V (R230) Рестайлинг 2 (2008 — 2011)
6 модификаций
| Модификация | Объем | Мощность | Трансмиссия | Привод | Характеристики |
|---|---|---|---|---|---|
| 280 3.0 AT (231 л.с.) | 3.0 л | 231 л.с. | Автомат | Задний | Характеристики |
| 300 3.0 AT (231 л.с.) | 3.0 л | 231 л.с. | Автомат | Задний | Характеристики |
| 350 3.5 AT (316 л.с.) | 3.5 л | 316 л.с. | Автомат | Задний | Характеристики |
| 500 5.5 AT (388 л.с.) | 5.5 л | 388 л.с. | Автомат | Задний | Характеристики |
| 550 5.5 AT (388 л.с.) | 5.5 л | 388 л.с. | Автомат | Задний | Характеристики |
| 600 5.5 AT (517 л.с.) | 5.5 л | 517 л.с. | Автомат | Задний | Характеристики |
Mercedes-Benz SL-Класс V (R230) Рестайлинг (2006 — 2008)
4 модификации
| Модификация | Объем | Мощность | Трансмиссия | Привод | Характеристики |
|---|---|---|---|---|---|
| 350 3.5 AT (272 л.с.) | 3.5 л | 272 л.с. | Автомат | Задний | Характеристики |
| 500 5.5 AT (388 л.с.) | 5.5 л | 388 л.с. | Автомат | Задний | Характеристики |
| 550 5.5 AT (388 л.с.) | 5.5 л | 388 л.с. | Автомат | Задний | Характеристики |
| 600 5.5 AT (517 л.с.) | 5.5 л | 517 л.с. | Автомат | Задний | Характеристики |
Mercedes-Benz SL-Класс V (R230) (2001 — 2006)
7 модификаций
| Модификация | Объем | Мощность | Трансмиссия | Привод | Характеристики |
|---|---|---|---|---|---|
| 350 3.7 AT (245 л.с.) | 3.7 л | 245 л.с. | Автомат | Задний | Характеристики |
| 350 3.7 MT (245 л.с.) | 3.7 л | 245 л.с. | Механика | Задний | Характеристики |
| 350 Sequentronic 3.7 AMT (245 л.с.) | 3.7 л | 245 л.с. | Робот | Задний | Характеристики |
| 500 5-speed 5.0 AT (306 л.с.) | 5.0 л | 306 л.с. | Автомат | Задний | Характеристики |
| 500 7-speed 5.0 AT (306 л.с.) | 5.0 л | 306 л.с. | Автомат | Задний | Характеристики |
| 600 5.5 AT (500 л.с.) | 5.5 л | 500 л.с. | Автомат | Задний | Характеристики |
| Сarlsson RS 5.4 AT (560 л.с.) | 5.4 л | 560 л.с. | Автомат | Задний | Характеристики |
Mercedes-Benz SL-Класс IV (R129) Рестайлинг 2 (1998 — 2001)
5 модификаций
| Модификация | Объем | Мощность | Трансмиссия | Привод | Характеристики |
|---|---|---|---|---|---|
| 280 2.8 AT (204 л.с.) | 2.8 л | 204 л.с. | Автомат | Задний | Характеристики |
| 280 2.8 MT (204 л.с.) | 2.8 л | 204 л.с. | Механика | Задний | Характеристики |
| 320 3.2 AT (224 л.с.) | 3.2 л | 224 л.с. | Автомат | Задний | Характеристики |
| 500 5.0 AT (306 л.с.) | 5.0 л | 306 л.с. | Автомат | Задний | Характеристики |
| 600 6.0 AT (394 л.с.) | 6.0 л | 394 л.с. | Автомат | Задний | Характеристики |
Mercedes-Benz SL-Класс IV (R129) Рестайлинг (1995 — 1998)
5 модификаций
| Модификация | Объем | Мощность | Трансмиссия | Привод | Характеристики |
|---|---|---|---|---|---|
| 280 2.8 AT (193 л.с.) | 2.8 л | 193 л.с. | Автомат | Задний | Характеристики |
| 280 2.8 MT (193 л.с.) | 2.8 л | 193 л.с. | Механика | Задний | Характеристики |
| 320 3.2 AT (231 л.с.) | 3.2 л | 231 л.с. | Автомат | Задний | Характеристики |
| 500 5.0 AT (320 л.с.) | 5.0 л | 320 л.с. | Автомат | Задний | Характеристики |
| 600 6.0 AT (394 л.с.) | 6.0 л | 394 л.с. | Автомат | Задний | Характеристики |
Mercedes-Benz SL-Класс IV (R129) (1989 — 1995)
11 модификаций
| Модификация | Объем | Мощность | Трансмиссия | Привод | Характеристики |
|---|---|---|---|---|---|
| 280 2.8 AT (193 л.с.) | 2.8 л | 193 л.с. | Автомат | Задний | Характеристики |
| 280 2.8 MT (193 л.с.) | 2.8 л | 193 л.с. | Механика | Задний | Характеристики |
| 300 3.0 AT (190 л.с.) | 3.0 л | 190 л.с. | Автомат | Задний | Характеристики |
| 300 3.0 AT (231 л.с.) | 3.0 л | 231 л.с. | Автомат | Задний | Характеристики |
| 300 3.0 MT (190 л.с.) | 3.0 л | 190 л.с. | Механика | Задний | Характеристики |
| 300 3.0 MT (231 л.с.) | 3.0 л | 231 л.с. | Механика | Задний | Характеристики |
| 320 3.2 AT (231 л.с.) | 3.2 л | 231 л.с. | Автомат | Задний | Характеристики |
| 500 5.0 AT (320 л.с.) | 5.0 л | 320 л.с. | Автомат | Задний | Характеристики |
| 500 5.0 AT (326 л.с.) | 5.0 л | 326 л.с. | Автомат | Задний | Характеристики |
| 500 6.0 AMG 6.0 AT (385 л.с.) | 6.0 л | 385 л.с. | Автомат | Задний | Характеристики |
| 600 6.0 AT (394 л.с.) | 6.0 л | 394 л.с. | Автомат | Задний | Характеристики |
Mercedes-Benz SL-Класс III (R107, C107) (1971 — 1989)
30 модификаций
| Модификация | Объем | Мощность | Трансмиссия | Привод | Характеристики |
|---|---|---|---|---|---|
| 280 2.8 AT (177 л.с.) | 2.7 л | 177 л.с. | Автомат | Задний | Характеристики |
| 280 2.8 AT (185 л.с.) | 2.7 л | 185 л.с. | Автомат | Задний | Характеристики |
| 280 2.8 MT (177 л.с.) | 2.7 л | 177 л.с. | Механика | Задний | Характеристики |
| 280 2.8 MT (185 л.с.) | 2.7 л | 185 л.с. | Механика | Задний | Характеристики |
| 300 3.0 AT (180 л.с.) | 3.0 л | 180 л.с. | Автомат | Задний | Характеристики |
| 300 3.0 AT (188 л.с.) | 3.0 л | 188 л.с. | Автомат | Задний | Характеристики |
| 300 3.0 MT (180 л.с.) | 3.0 л | 180 л.с. | Механика | Задний | Характеристики |
| 300 3.0 MT (188 л.с.) | 3.0 л | 188 л.с. | Механика | Задний | Характеристики |
| 350 3.5 AT (195 л.с.) | 3.5 л | 195 л.с. | Автомат | Задний | Характеристики |
| 350 3.5 MT (195 л.с.) | 3.5 л | 195 л.с. | Механика | Задний | Характеристики |
| 380 3.8 AT (204 л.с.) | 3.8 л | 204 л.с. | Автомат | Задний | Характеристики |
| 380 3.8 AT (218 л.с.) | 3.8 л | 218 л.с. | Автомат | Задний | Характеристики |
| 380 3.8 MT (204 л.с.) | 3.8 л | 204 л.с. | Механика | Задний | Характеристики |
| 380 3.8 MT (218 л.с.) | 3.8 л | 218 л.с. | Механика | Задний | Характеристики |
| 420 4.2 AT (204 л.с.) | 4.2 л | 204 л.с. | Автомат | Задний | Характеристики |
| 420 4.2 AT (218 л.с.) | 4.2 л | 218 л.с. | Автомат | Задний | Характеристики |
| 420 4.2 MT (204 л.с.) | 4.2 л | 204 л.с. | Механика | Задний | Характеристики |
| 420 4.2 MT (218 л.с.) | 4.2 л | 218 л.с. | Механика | Задний | Характеристики |
| 450 4.5 AT (218 л.с.) | 4.5 л | 218 л.с. | Автомат | Задний | Характеристики |
| 450 4.5 AT (224 л.с.) | 4.5 л | 224 л.с. | Автомат | Задний | Характеристики |
| 450 4.5 MT (218 л.с.) | 4.5 л | 218 л.с. | Механика | Задний | Характеристики |
| 450 4.5 MT (224 л.с.) | 4.5 л | 224 л.с. | Механика | Задний | Характеристики |
| 500 5.0 AT (223 л.с.) | 5.0 л | 223 л.с. | Автомат | Задний | Характеристики |
| 500 5.0 AT (231 л.с.) | 5.0 л | 231 л.с. | Автомат | Задний | Характеристики |
| 500 5.0 AT (241 л.с.) | 5.0 л | 241 л.с. | Автомат | Задний | Характеристики |
| 500 5.0 AT (245 л.с.) | 5.0 л | 245 л.с. | Автомат | Задний | Характеристики |
| 500 5.0 MT (223 л.с.) | 5.0 л | 223 л.с. | Механика | Задний | Характеристики |
| 500 5.0 MT (231 л.с.) | 5.0 л | 231 л.с. | Механика | Задний | Характеристики |
| 500 5.0 MT (241 л.с.) | 5.0 л | 241 л.с. | Механика | Задний | Характеристики |
| 500 5.0 MT (245 л.с.) | 5.0 л | 245 л.с. | Механика | Задний | Характеристики |
Mercedes-Benz SL-Класс II (W113) (1963 — 1971)
9 модификаций
| Модификация | Объем | Мощность | Трансмиссия | Привод | Характеристики |
|---|---|---|---|---|---|
| 230 2.3 AT (150 л.с.) | 2.3 л | 150 л.с. | Автомат | Задний | Характеристики |
| 230 2.3 MT (150 л.с.) | 2.3 л | 150 л.с. | Механика | Задний | Характеристики |
| 230 5-speed 2.3 MT (150 л.с.) | 2.3 л | 150 л.с. | Механика | Задний | Характеристики |
| 250 2.5 AT (150 л.с.) | 2.5 л | 150 л.с. | Автомат | Задний | Характеристики |
| 250 2.5 MT (150 л.с.) | 2.5 л | 150 л.с. | Механика | Задний | Характеристики |
| 250 5-speed 2.5 MT (150 л.с.) | 2.5 л | 150 л.с. | Механика | Задний | Характеристики |
| 280 2.8 AT (170 л.с.) | 2.8 л | 170 л.с. | Автомат | Задний | Характеристики |
| 280 2.8 MT (170 л.с.) | 2.8 л | 170 л.с. | Механика | Задний | Характеристики |
| 280 5-speed 2.8 MT (170 л.с.) | 2.8 л | 170 л.с. | Механика | Задний | Характеристики |
Mercedes-Benz SL-Класс I (R121) (1955 — 1963)
1 модификация
| Модификация | Объем | Мощность | Трансмиссия | Привод | Характеристики |
|---|---|---|---|---|---|
| 190 1.9 MT (105 л.с.) | 1.9 л | 105 л.с. | Механика | Задний | Характеристики |
Mercedes-Benz SL-Класс W198 (1954 — 1963)
4 модификации
| Модификация | Объем | Мощность | Трансмиссия | Привод | Характеристики |
|---|---|---|---|---|---|
| 300 3.0 MT (215 л.с.) | 3.0 л | 215 л.с. | Механика | Задний | Характеристики |
| 300 3.0 MT (215 л.с.) | 3.0 л | 215 л.с. | Механика | Задний | Характеристики |
| 300 3.0 MT (215 л.с.) | 3.0 л | 215 л.с. | Механика | Задний | Характеристики |
| 300 3.0 MT (225 л.с.) | 3.0 л | 225 л.с. | Механика | Задний | Характеристики |
Справочник заправочных объемов и характеристик ТО Mercedes-Benz SL-Класс
Привод ГРМ
Цепь ГРМ (для большинства моторов)
Масло в двигателе
4.5 — 9.5 л (5W-30 / 5W-40)
Маркировка двигателей
M276.824M278.927M276.825M278.920M276.954M272.968M273.965M275.954M272.949M272.966M113.963M112.973M113.994M275.951M112.921M112.949M120.983M113.961M104.943M104.991M119.982M120.980M104.981M103.984M119.960M119.974M119.970M117.964M117.960M117.962M116.964M116.962M116.960M117.982M110.982M110.986M110.990M116.984M103.982M110.985M117.985M127.981M129.980M130.981M121.921M121.928M198
Разболтовка колес (PCD)
DIA66.5 5x112, DIA66.6 5x112
Размеры дисков и шин
Шины:
255/40 R18255/45 R17225/55 R16245/45 R17205/65 R15205/70 R14
Диски:
8.5x18 ET35.58.5x18 ET35.5 / 9.5x18 ET47.58.5x19 ET34.5 / 10x19 ET488.5x19 ET34.5 / 9.5x19 ET489x19 ET27 / 10x19 ET489x19 ET27 / 9.5x19 ET488x17 ET308.5x17 ET358.5x18 ET308.5x18 ET35 / 9.5x18 ET408.5x18 ET30 / 9.5x18 ET338.5x18 ET407x16 ET348.5x17 ET348.5x18 ET258.5x18 ET25 / 9.5x18 ET238x17 ET349x19 ET20 / 10x19 ET207.5x16 ET257x15 ET257x16 ET256.5x14 ET30
Тип задних тормозов
Дисковые вентилируемые, Дисковые, Барабанные
Типичные неисправности и особенности ремонта Mercedes-Benz SL-Класс
1. Отказ гидроблока 7G-Tronic (722.9)
На R231 рестайлинг с АКПП 7G-Tronic (722.9) часто выходит из строя гидроблок из-за износа соленоидов и загрязнения масла продуктами износа фрикционов. В российских условиях проблема усугубляется перегревом в пробках и редкой заменой масла. Симптомы: рывки при переключениях, задержки, удар при включении D или R, ошибка «Check Engine» с кодом по давлению.
2. Течь масла из клапанной крышки M276
Двигатели M276 V6 страдают от потери герметичности клапанной крышки из-за деформации пластика под воздействием высоких температур. В морозы трещины расширяются, масло попадает на выпускной коллектор, вызывая запах гари и дым. Ремонт требует замены крышки в сборе с прокладкой, так как отдельная прокладка не решает проблему.
3. Отказ электропривода складывания крыши
Гидравлический насос и электромотор механизма складывания жесткой крыши выходят из строя из-за коррозии контактов и замерзания конденсата в гидросистеме зимой. Симптомы: крыша останавливается в промежуточном положении, слышен гул насоса без движения, ошибка на панели «Convertible top malfunction». Часто требуется замена насоса или ремонт блока управления.
1. Отказ гидравлики складывания крыши
Гидравлическая система складывания жесткой крыши (Vario-Roof) страдает от утечек в гидроцилиндрах и насосе из-за износа уплотнительных колец, особенно в морозы при загустении масла. Проявляется замедлением движения, остановкой в любом положении с ошибкой на панели. Ремонт дорог, часто требует замены насоса или цилиндров.
2. Растяжение цепи ГРМ M276/M278
На двигателях M276 V6 и M278 V8 до 2014 года цепь ГРМ и натяжитель имеют конструктивный дефект, приводящий к растяжению цепи уже к 60-80 тыс. км. В морозы масло густеет, ускоряя износ. Симптомы: дизельный стук при запуске, ошибка по фазе газораспределения, риск перескока и загиба клапанов.
3. Коррозия контактов блоков управления
Из-за плохой герметизации блоков управления (SAM, двигатель) и разъемов в моторном отсеке зимние реагенты и влага вызывают окисление контактов. Проявляется хаотичными ошибками по электрике (стеклоподъемники, свет, иммобилайзер), отказом запуска. Требует чистки и обработки контактов, в запущенных случаях — замены блоков.
1. Отказ гидропневматической подвески ABC
Система Active Body Control (ABC) страдает от утечек рабочей жидкости через изношенные резиновые уплотнения стоек и клапанного блока. В российских условиях зимние реагенты ускоряют коррозию трубок высокого давления. Симптомы: крен кузова в поворотах, вывешивание колеса, ошибка на панели приборов и отказ регулировки дорожного просвета. Ремонт требует замены стоек, трубок и промывки гидроблока.
2. Неисправность гидротрансформатора АКПП 7G-Tronic
На двигателях V8 (например, M273) блокировка гидротрансформатора выходит из строя из-за износа фрикционных накладок. В условиях пробок и агрессивной езды масло перегревается, вызывая рывки при переключениях и вибрацию на скорости 60-80 км/ч. Диагностируется по ошибкам P0740-P0743. Лечится заменой гидротрансформатора и промывкой клапанной плиты.
3. Отказ блока управления SBC (Sensotronic Brake Control)
Электрогидравлический тормозной блок SBC подвержен выходу из строя из-за коррозии контактов и утечек тормозной жидкости в электромотор насоса. В морозы и при высокой влажности появляется ошибка на панели, педаль становится жесткой, а тормозное усилие — нелинейным. Производитель рекомендовал замену блока каждые 10 лет, но в РФ блоки часто выходят из строя раньше из-за реагентов.
1. Отказ гидропневматической подвески ABC
Система Active Body Control страдает от утечек рабочей жидкости через изношенные уплотнительные кольца гидроблоков и стоек. В российских условиях, из-за перепадов температур и реагентов, коррозия трубок усиливается. Симптомы: просадка кузова, ошибка на панели, жесткая подвеска. Ремонт дорог, часто требуется замена гидроблока.
2. Поломка пневмоэлементов системы откидной крыши
Сложная гидравлика механизма складной жесткой крыши выходит из строя из-за износа уплотнений гидроцилиндров и закисания клапанов. На морозе масло густеет, вызывая замедление или остановку процесса складывания. Характерные признаки: скрежет при движении крыши, утечки масла, ошибка в блоке управления.
3. Выход из строя блока управления SBC (Sensotronic Brake Control)
Электрогидравлический тормозной блок SBC имеет ограниченный ресурс насоса и склонен к перегреву в условиях частых торможений. В российских зимних условиях из-за реагентов страдают контакты разъемов. Симптомы: загорается ошибка тормозной системы, педаль становится ватной, возможен аварийный режим с ограничением усилия.
1. Отказ гидропневмоподвески ABC
Система Active Body Control (ABC) склонна к течам из-за коррозии трубок высокого давления и износа плунжерных пар насоса. В российских условиях зимние реагенты ускоряют разрушение алюминиевых трубок. Симптомы: просадка кузова, ошибка на панели, отказ стабилизации кренов. Ремонт дорог, часто требуется замена насоса и всех трубок.
2. Выход из строя блока SBC (Sensotronic Brake Control)
Электрогидравлический усилитель тормозов SBC имеет ограниченный ресурс (около 150-200 тыс. км) из-за износа электромотора и утечек тормозной жидкости. В морозы возможен отказ из-за замерзания конденсата в блоке. Симптомы: жесткая педаль тормоза, ошибка на приборной панели, аварийный режим. Замена блока дорога, часто требуется перепрограммирование.
3. Коррозия проводки в заднем фонаре и блоке SAM
Из-за попадания влаги через уплотнители задних фонарей происходит окисление контактов разъема и дорожек платы блока SAM (Signal Acquisition Module). В российских условиях соль и влага ускоряют процесс. Симптомы: отказ задних фонарей, ошибки по освещению, сбои в работе центрального замка. Требуется чистка разъемов или замена блока SAM.
1. Отказ гидропневматической подвески ADS
Система ADS (Adaptive Damping System) страдает от коррозии и заклинивания клапанов в гидроблоке из-за старения резиновых уплотнений и воздействия реагентов. Проявляется потерей регулировки жесткости амортизаторов, ошибкой на панели приборов и раскачкой кузова. Ремонт требует замены гидроблока или дорогостоящего восстановления.
2. Отказ модуля управления софт-топа (гидравлика)
Гидравлический блок управления складной крышей выходит из строя из-за разгерметизации соленоидов и засорения фильтров. В морозы масло густеет, вызывая замедление или полную остановку механизма. Симптомы: щелчки реле, отсутствие движения топа, утечки гидравлической жидкости. Ремонт требует замены блока клапанов или промывки системы.
3. Износ и люфт рулевой рейки с гидроусилителем
Рулевая рейка склонна к износу втулок и появлению стуков при наезде на неровности, особенно зимой из-за агрессивных реагентов. Люфт проявляется вибрацией на руле и ухудшением управляемости. Восстановление требует замены рейки в сборе или дорогого ремонта с установкой ремкомплекта.
1. Отказ блока управления гидропневмоподвески ADS
На R129 рестайлинг блок управления адаптивной подвеской ADS выходит из строя из-за коррозии контактов и трещин пайки в блоке реле, расположенном в моторном отсеке. В российских условиях влага и реагенты ускоряют процесс. Симптомы: загорается пиктограмма ошибки подвески на панели, пропадает регулировка жесткости амортизаторов, машина становится валкой или жесткой, возможен отказ гидронасоса.
2. Износ втулок и сайлентблоков переднего нижнего рычага
Передние нижние рычаги на R129 имеют сайлентблоки, которые быстро изнашиваются из-за тяжелой передней части и плохих дорог. Втулки стареют и трескаются от реагентов, появляется стук при проезде неровностей и увод руля. Ресурс в российских условиях редко превышает 30-40 тыс. км, требуется замена рычага в сборе, так как сайлентблоки не меняются отдельно.
3. Закисание троса привода стояночного тормоза
Трос ручного тормоза на R129 закисает в оболочке из-за попадания влаги и песка, особенно при зимней эксплуатации с реагентами. Симптомы: педаль ручного тормоза ходит туго, не возвращается до конца, колеса подклинивают, либо тормоз не держит. В запущенных случаях трос рвется, требуется замена с разборкой задних тормозных механизмов.
1. Отказ гидропневматической подвески ADS
На R129 система ADS (Adaptive Damping System) страдает от утечек рабочей жидкости через изношенные уплотнения гидростоек и клапанного блока. В российских условиях зимние реагенты ускоряют коррозию трубопроводов высокого давления. Симптомы: крен кузова в поворотах, неравномерный дорожный просвет, ошибка на панели приборов. Ремонт требует замены стоек и промывки гидроблока, что дорого и трудоемко.
2. Течь масла через прокладку клапанной крышки M104
Рядные шестицилиндровые двигатели M104 (3.0, 3.2 л) на R129 имеют конструктивный недостаток — быстрое старение резиновой прокладки клапанной крышки из-за высоких температур. В морозы прокладка дубеет и теряет эластичность, масло капает на выпускной коллектор, вызывая запах гари. Симптомы: масляные подтеки на передней части двигателя, угар масла. Замена прокладки с очисткой привалочных плоскостей решает проблему на 2-3 года.
3. Отказ электропривода складывания крыши
Гидравлический привод складной жесткой крыши R129 часто выходит из строя из-за закисания соленоидов и утечек в гидроцилиндрах. В сырую погоду и при минусовых температурах контакты разъемов насосного блока окисляются, а масло густеет. Симптомы: крыша перестает открываться/закрываться, насос гудит, но движения нет. Ремонт включает замену гидравлической жидкости, чистку разъемов и иногда замену соленоидов.
1. Коррозия лонжеронов и порогов
На R107 лонжероны и пороги гниют изнутри из-за скопления влаги и реагентов. Внешне может выглядеть нормально, но при простукивании слышен глухой звук. При сильной коррозии нарушается геометрия кузова, появляются трещины на лакокрасочном покрытии.
2. Отказ топливного насоса из-за перегрева
Электрический топливный насос расположен вблизи выпускного коллектора и перегревается в пробках. Симптомы: двигатель глохнет на горячую, не заводится после остановки. В морозы проблема усугубляется из-за загустения бензина.
3. Износ втулок переднего стабилизатора
Резиновые втулки стабилизатора поперечной устойчивости рассыхаются от реагентов и перепадов температур. Проявляется глухим стуком при проезде неровностей, особенно зимой. Замена требуется каждые 30-40 тыс. км в условиях РФ.
1. Коррозия порогов и лонжеронов
Из-за конструктивных особенностей кузова W113 влага и грязь скапливаются в полостях порогов и задних лонжеронов, что в условиях российских зим с реагентами приводит к сквозной коррозии. Симптомы: вздутия краски, дыры в порогах, потеря жёсткости кузова. Требуется регулярная антикоррозийная обработка и осмотр дренажных отверстий.
2. Износ игольчатых подшипников заднего моста
Задний мост W113 использует игольчатые подшипники в поворотных кулаках, которые при отсутствии смазки или попадании воды выходят из строя. В условиях пыльных дорог и перепадов температур подшипники быстро изнашиваются, вызывая гул и люфт задних колёс. Рекомендуется проверка и замена смазки каждые 30 000 км.
3. Отказ механизма подъёма фар
На W113 установлены поворотные фары с вакуумным приводом. В морозы конденсат в вакуумных трубках замерзает, а резиновые мембраны дубеют, что приводит к отказу механизма. Симптомы: фары не поднимаются или поднимаются медленно, ошибка на панели. Требуется замена трубок и мембран на силиконовые, а также установка осушителя в вакуумную систему.
1. Износ игольчатых подшипников карданного вала
Карданный вал имеет игольчатые подшипники в крестовинах, которые требуют регулярной смазки. В российских условиях из-за пыли и отсутствия обслуживания подшипники быстро изнашиваются, вызывая вибрации и стук при разгоне. Замена крестовин сложна из-за редких запчастей.
2. Коррозия тормозных магистралей и бачка
Тормозная система использует стальные трубки и бачок, которые подвержены коррозии от реагентов и влаги. Влага в тормозной жидкости приводит к закисанию поршней суппортов и отказу тормозов. Рекомендуется замена магистралей на нержавеющие при реставрации.
3. Износ втулок передней подвески и шкворней
Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах имеет резиновые втулки и шкворни, которые быстро изнашиваются на разбитых дорогах. Это вызывает люфт руля и стук при поворотах. Втулки требуют замены каждые 20-30 тыс. км, а шкворни — при появлении зазора.
1. Износ топливного насоса высокого давления (ТНВД)
На двигателях M198 (6-цилиндровый рядный) ТНВД типа Bosch механического впрыска склонен к износу плунжерных пар из-за отсутствия фильтра тонкой очистки в оригинальной системе. В российских условиях с некачественным топливом это приводит к падению давления впрыска, затрудненному пуску и потере мощности. Ремонт требует замены прецизионных пар, что дорого и трудозатратно.
2. Коррозия лонжеронов и порогов
Кузов W198 изготавливался из обычной стали без оцинковки, что в условиях российских зим с реагентами приводит к сквозной коррозии лонжеронов, порогов и днища. Особенно страдают места сварных швов и дренажные каналы, забивающиеся грязью. Восстановление требует полной разборки автомобиля и сварки, что крайне дорого.
3. Износ резиновых втулок задней подвески
Задняя подвеска на продольных рычагах с резиновыми втулками не рассчитана на российские дороги с ямами и гравием. Втулки быстро расслаиваются и теряют эластичность, вызывая стук в задней части и увод автомобиля при разгоне. Замена втулок требует специального съемника, а оригинальные детали давно сняты с производства — доступны только реплики.
Заметили похожие симптомы у вашей машины?
Запишитесь на профессиональную диагностику двигателя и ходовой части Mercedes-Benz SL-Класс в «КатСервис 56». Наши мастера знают все особенности этой модели!
Нужны подробные технические характеристики и комплектации по модификациям?
Энциклопедия ТТХ Mercedes-Benz SL-Класс
Часто задаваемые вопросы о ремонте Mercedes-Benz SL-Класс
Какая гарантия предоставляется на ремонт и обслуживание Mercedes-Benz SL-Класс?
На все выполненные работы по диагностике и ремонту Mercedes-Benz SL-Класс, а также на установленные запчасти наш автотехцентр «КатСервис 56» предоставляет официальную гарантию до 1 года (или 20 000 км пробега в зависимости от того, что наступит ранее).
Есть ли в наличии запчасти для ТО и ремонта Mercedes-Benz SL-Класс в Оренбурге?
Да, мы располагаем собственным складом запчастей в Оренбурге. Основные расходные материалы для ТО (моторные и трансмиссионные масла, масляные, воздушные и салонные фильтры, тормозные колодки, свечи) для большинства модификаций Mercedes-Benz SL-Класс практически всегда в наличии. Редкие детали, крупные узлы подвески или ДВС мы доставим в кратчайшие сроки: ходовые позиции привозим за 1–3 дня, а уникальные компоненты — под заказ по согласованию с вами.
Можно ли присутствовать в ремонтной зоне при обслуживании Mercedes-Benz SL-Класс?
Да, мы придерживаемся политики полной открытости. Вы можете лично наблюдать за процессом ремонта вашего Mercedes-Benz SL-Класс в ремзоне, соблюдая правила техники безопасности и указания мастера. Также у нас обустроена комфортная зона ожидания с Wi-Fi, чаем и кофе.
Ремонт других моделей Mercedes-Benz в Оренбурге:
Mercedes-Benz E-КлассMercedes-Benz C-КлассMercedes-Benz S-КлассMercedes-Benz VitoMercedes-Benz V-КлассMercedes-Benz A-КлассMercedes-Benz CLAMercedes-Benz G-КлассMercedes-Benz W124Mercedes-Benz B-КлассMercedes-Benz CLK-КлассMercedes-Benz W123Mercedes-Benz CLSMercedes-Benz VianoMercedes-Benz CLEMercedes-Benz Marco Polo